Søgeresultat

NYT: Stor fremgang for dansk-ejet industri i udlandet

21. marts 2016, I perioden 2010-2014 steg antallet af ansatte i danske datterselskaber i udlandet inden for , industri mv., med 18 pct. Dermed voksede dansk-ejede industrivirksomheder i udlandet samtidig med, at industribeskæftigelsen i Danmark faldt. I 2010 var der 7.000 flere ansatte i industrien i Danmark end i dansk-ejede industrivirksomheder i udlandet. Omvendt var der i 2014 60.000 flere ansatte i dansk-ejede industrivirksomheder i udlandet end i industrien i Danmark., Industrien gik især frem i Asien og Østeuropa, I 2014 var der i alt 372.ooo ansatte i danske datterselskaber i udlandet inden for , industri mv., - en stigning på 27.000 sammenholdt med året før. Med en stigning på 17.000 ansatte til i alt 110.000 industriansatte var det især i Asien, der gik frem. I de EU-lande, fortrinsvis østeuropæiske, der blev medlemmer i 2004, steg antallet af industriansatte med 8.000 til i alt 75.000 i 2014. I hele EU var der i alt 173.000 industriansatte i danske datterselskaber. En stigning på 10.000 sammenholdt med 2013., Ansatte i udenlandske datterselskaber fordelt på lande- og branchegrupper,  , I alt, EU, Amerika, Asien, Øvrige lande,  , 2013, 2014, 2013, 2014, 2013, 2014, 2013, 2014, 2013, 2014,  , 1.000 personer, I alt, 1, 297, 1, 331, 563, 574, 181, 183, 391, 405, 162, 169, Industri, råstofindvinding mv., 345, 372, 163, 173, 49, 52, 93, 110, 40, 37, Handel og transport mv., 340, 351, 166, 171, 53, 54, 72, 69, 49, 57, Erhvervsservice, 461, 467, 155, 157, 61, 58, 196, 202, 49, 50, Øvrige brancher, 150, 141, 79, 73, 18, 18, 30, 25, 24, 25, Anm.: Amerika: Nordamerika, Syd- og Mellemamerika. Øvrige lande: Europa uden for EU, Afrika, Oceanien., Flest ansatte inden for erhvervsservice, Trods fremgangen i industrien beskæftiger de danske datterselskaber i udlandet stadig flest inden for , erhvervsservice., Bl.a. omfatter , erhvervsservice, vagt- og sikkerhedstjenester, ejendomsservice og rengøring, rådgivning samt forskning og udvikling. 467.000 personer (eller 35 pct. af alle ansatte) arbejdede i 2014 i denne branchegruppe, mens 28 pct. var ansat inden for , industri mv., og 26 pct. inden for , handel og transport mv., Størst fremgang i Asien, Fra 2010 til 2014 steg antallet af ansatte i samtlige danske datterselskaber i Asien i gennemsnit med 22 pct., mens antallet af ansatte i EU kun steg med 3 pct. Alligevel er der stadig flere ansatte i EU (574.000) end i Asien (405.000). Stigningen i Asien er resultat af fremgang inden for både , erhvervsservice, og , industri, mv., Andelen af ansatte inden for , erhvervsservice, i EU er faldet, mens andel af ansatte i , industri mv., og , handel mv., i EU er steget i samme periode. Stigningen i det samlede antal ansatte i EU er hovedsageligt trukket af de nye medlemslande, der kom til i 2004., Kina overhalede Indien, Landene i top-10 målt på ansatte i udenlandske datterselskaber udgjorde i 2014 mere end halvdelen - 54 pct. svarende til 714.388 personer - af samtlige ansatte i danske datterselskaber i udlandet. Kina overhalede Indien og indhentede næsten Storbritannien, som traditionelt har været det land med flest ansatte i dansk-ejede datterselskaber. Antallet steg også betydeligt i Thailand, der i forhold til 2013 har overhalet USA, og i Polen, der overhalede Frankrig. , De ti største lande målt på ansatte i udenlandske datterselskaber,  , Ansatte, Andel af ansatte,  , 2013, 2014, 2013, 2014,  , personer, pct., Top-10 lande, 689, 177, 714, 388, 53 , 54 , Storbritannien, 89, 294, 88, 309, 7 , 7 , Kina, 76, 572, 86, 271, 6 , 6 , Indien, 86, 712, 82, 355, 7 , 6 , Tyskland, 75, 175, 77, 705, 6 , 6 , Sverige, 71, 359, 74, 506, 6 , 6 , Indonesien, 67, 316, 67, 231, 5 , 5 , Thailand, 59, 179, 64, 966, 5 , 5 , USA, 60, 179, 64, 935, 5 , 5 , Polen, 49, 248, 56, 683, 4 , 4 , Frankrig, 54, 143, 51, 427, 4 , 4 , I alt, 1, 296, 618, 1, 330, 867, 100 , 100 , Danske datterselskaber i udlandet 2014, 21. marts 2016 - Nr. 138, Hent som PDF, Næste udgivelse: 22. marts 2017, Alle udgivelser i serien: Danske datterselskaber i udlandet, Kontakt, Emil Tappe Bang-Mortensen, , , tlf. 24 67 85 25, Kamilla Elkjær, , , tlf. 23 45 44 37, Kilder og metode, Statistikken er spørgeskemabaseret, og populationen dannes ud fra en række kilder, herunder Nationalbanken, virksomhedernes årsregnskaber og kommercielle registre. Statistikken omfatter udenlandske kontrol, hvis den direkte/indirekte ejer mere end 50 pct. eller har kontrollerende indflydelse.Statistikken over danske virksomheders udenlandske datterselskaber er årlig og er af relativ bevægelig karakter. Der kan forekomme store ændringer i omfanget af datterselskaber og ansatte. De årlige udsving skal derfor fortolkes varsomt., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistik­dokumentation, Danske datterselskaber i udlandet, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=21000

NYT: Hvert femte udenlandsk ejede firma er fra Sverige

9. september 2025, Der var 13.800 udenlandsk ejede firmaer i Danmark i 2023, og de udgjorde 3 pct. af det samlede antal firmaer i den markedsrettede sektor i Danmark. Blandt alle udenlandsk ejede firmaer var 20 pct. kontrolleret fra Sverige, svarende til 2.700 firmaer. Fra Norge og Tyskland var der hhv. 1.400 og 1.350 udenlandsk ejede firmaer i Danmark, svarende til 10 pct. hver af det samlede antal udenlandsk ejede firmaer. USA og Storbritannien kontrollerede hver især mere end 1.000 firmaer i Danmark i 2023., Kilde: , www.statistikbanken.dk/ifatsf10, Størst andel ansat i svenske firmaer, Ansatte i svensk ejede firmaer udgjorde med 21 pct. den største andel af de ansatte i udenlandsk ejede firmaer i Danmark. Dernæst fulgte ansatte i tysk ejede firmaer med en andel på 13 pct. og ansatte i britisk og amerikansk ejede firmaer, begge med 10 pct. Norsk ejede firmaer, som der var næst flest af, havde blot femte flest ansatte med 6,7 pct. 60 pct. af alle ansatte i firmaer ejet fra udlandet, arbejdede i et firma kontrolleret af et andet EU-land., Størst andel medarbejdere inden for information og kommunikation, Andelen af medarbejdere, der var ansat i udenlandsk ejede firmaer i Danmark, var med 37 pct. størst inden for branchegruppen , information og kommunikation, . Derefter fulgte , industri, råstofindvinding og forsyningsvirksomhed, med 31 pct. , Bygge og anlæg, var med 10 pct. branchegruppen med den laveste andel medarbejdere ansat i firmaer i Danmark, som er udenlandsk ejede. På tværs af alle branchegrupper var 23 pct. af lønmodtagerne i den markedsrettede sektor i Danmark ansat i et udenlandsk ejet firma., Andelen af beskæftigede i 2022 højere end EU gennemsnittet, I Danmark var andelen af beskæftigede i udenlandsk ejede firmaer i den private sektor i 2022 højere end EU-gennemsnittet. I Danmark var andelen 20 pct., mens andelen af beskæftigede i udenlandsk ejede firmaer i hele EU var 15 pct. Andelen af beskæftigede i udenlandsk ejede firmaer var i EU størst i Luxembourg, med 44 pct., mens Grækenland havde den laveste andel på 7 pct. De fire mest folkerige EU-lande, Tyskland, Frankrig, Italien og Spanien, havde alle en lavere andel af beskæftigede i udenlandsk ejede firmaer end EU-gennemsnittet., Kilde: , eurostat, Stor del af erhvervslivets omsætning i udenlandsk ejede firmaer, Omsætningen i de udenlandsk ejede firmaer var i 2023 på 1.393 mia. kr., svarende til 25 pct. af den samlede omsætning i den markedsrettede sektor i Danmark (ekskl. finansielle firmaer). Med blot 23 pct. af fuldtidsansatte i udenlandsk ejede firmaer, var omsætningen pr. fuldtidsansat gennemsnitligt højere i udenlandsk ejede firmaer, end i dansk ejede firmaer, som samlet stod for 77 pct. af fuldtidsansatte, men kun 75 pct. af omsætningen. Udenlandsk ejede firmaer i 2023 var med 27 fuldtidsansatte pr. firma også markant større end dansk ejede firmaer, hvor der gennemsnitligt var 3 fuldtidsansatte pr. firma., Firmaer, fuldtidsansatte og omsætning i den markedsrettede sektor. Fordelt på dansk og udenlandsk ejerskab, 2021-2023,  , I alt, Dansk ejerskab, Udenlandsk ejerskab,  , 2021, 2022, 2023, 2021, 2022, 2023, 2021, 2022, 2023,  , mia. kr., Omsætning, 1, 5, 136, 6, 404, 5, 674, 3, 841, 4, 983, 4, 281, 1, 295, 1, 420, 1, 393,  , tusinde, Fuldtidsansatte, 1, 541, 1, 615, 1, 636, 1, 214, 1, 266, 1, 262, 327, 349, 374,  , antal, Firmaer, 404, 461, 407, 653, 410, 163, 392, 918, 395, 088, 396, 322, 11, 543, 12, 565, 13, 841, Fuldtidsansatte,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  , pr. firma, 4, 4, 4, 3, 3, 3, 28, 28, 27,  , pct., Omsætning, 1, 100,0, 100,0, 100,0, 74,8, 77,8, 75,4, 25,2, 22,2, 24,6, Fuldtidsansatte, 100,0, 100,0, 100,0, 78,8, 78,4, 77,1, 21,2, 21,6, 22,9, Antal firmaer, 100,0, 100,0, 100,0, 97,1, 96,9, 96,6, 2,9, 3,1, 3,4, 1, Omsætningen omfatter ikke pengeinstitutter og finansieringsvirksomhed, foreninger mv. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/ifatsf10, Udenlandsk ejede firmaer 2023, 9. september 2025 - Nr. 259, Hent som PDF, Næste udgivelse: 2. september 2026, Alle udgivelser i serien: Udenlandsk ejede firmaer, Kontakt, Asbjørn Hviid Mikkelsen, , , tlf. 29 42 68 36, Kilder og metode, På basis af oplysninger fra Nationalbanken, private datakilder og firmaernes officielle regnskaber dannes populationen af udenlandsk ejede firmaer. Oplysninger om firmaernes branche og størrelse er hentet fra den generelle firmastatistik. De udenlandsk ejede firmaer omfatter dem, det har været muligt at finde vha. ovennævnte kilder og det vurderes til at udgøre langt hovedparten. I forbindelse med offentliggørelse af nye tal kan der forekomme revisioner i tidligere offentliggjorte tal. , I statistikken er fastlæggelsen af et firmas ejerskab knyttet til den ultimative ejer, der har kontrol over firmaet, dvs. har mulighed for at fastlægge et firmas generelle strategi ved om nødvendigt at vælge en bestyrelse. Som hovedregel fortolkes den kontrollerende enhed som den ultimative ejer, der direkte eller indirekte besidder mere end 50 pct. af egenkapitalen eller aktionærenes stemmerettigheder. Ultimativ ejer skal forstås i relation til den direkte ejer, idet et firma umiddelbart kan være ejet (direkte) fra et land, selvom det i sidste ende (ultimativt) er ejet fra et andet land. Fx vil et firma i Danmark, der i første omgang er ejet fra fx Luxembourg, men som i sidste ende er ejet med kontrol fra Sverige, indgå i statistikken som et svensk firma. Tilsvarende vil et firma ejet direkte fra Luxembourg indgå som et dansk firma, hvis den ultimative ejer med kontrol er placeret i Danmark., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistik­dokumentation, Udenlandsk ejede firmaer, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=51790

Vand og spildevand

Hvor meget vand indvinder og bruger vi i Danmark? Hvilke brancher bruger mest vand, og hvor meget spildevand udleder husholdningerne?

https://www.dst.dk/da/Statistik/emner/miljoe-og-energi/groent-nationalregnskab/vand-og-spildevand

Emneside

NYT: Kun dieselbiler kører længere på literen

22. september 2017, Fra 2013 til første halvår 2017 er energieffektiviteten for nyregistrerede dieselbiler øget fra 23,6 km/l til 26,1 km/l. Derimod er der stort set ingen ændring for benzinbiler, som kun udviklede sig fra 21,3 til 21,6 km/l i samme periode. En væsentlig årsag til dette er, at nye benzinbiler er blevet tungere. Gennemsnittet for benzinbiler har i hele perioden ligget over 20 km/l, som er grænsen for den laveste grønne ejerafgift. For dieselbilerne er grænsen for den laveste afgift 32,1 km/l, dvs. noget højere end gennemsnittet for nye dieselbiler., Emissioner og sikkerhed mulige elementer i nyt afgiftssystem, Køretøjernes emissioner indgår sammen med energieffektivitet og vægt i diskussioner om et nyt afgiftsberegningssystem. Motorregistret (DMR) har data for emissioner af bl.a. CO (kulilte), CO, 2, (kuldioxid) og NO, x, (kvælstof-ilter). Et tredje element er bilernes sikkerhedsstandard, hvor DMR bl.a. har data fra NCAP-test (kollisionstest) og sikkerhedsudstyr som ABS, ESP (system mod udskridning), afstandsradar og vognbaneskiftalarm., Ikke alle emissioner er faldet, CO, 2-, udslippet er stort set ens og uændret for de nye benzin- og dieselbiler siden 2014 med et niveau på 108 gram/km. Derimod har CO-udslippet været faldende i perioden. Benzinbilernes niveau omkring 390 mg/km er dobbelt så stort som for dieselbilerne. NO, x, -niveauet er uændret i perioden for benzinbilerne med 20 mg/km, mens det for dieselbilerne er reduceret til en tredjedel, men dog stadig mere end det dobbelte af benzinbilerne., Er tallene for energieffektivitet og emissioner troværdige?, Siden de laboratorietestede mål for energieffektivitet blev taget i brug i 1997, har det været voldsomt diskuteret, om de målte resultater er retvisende. Skandalen med VW's diesel-emissioner har ligeledes sat spørgsmålstegn ved pålideligheden af de oplyste emissionstal. En videnskabelig , rapport, udgivet af EU-Kommissionen i 2011 undersøgte energiforbruget ved "virkelig" brug. Konklusionen var, at energiforbruget i praksis for benzindrevne biler generelt er 10-15 pct. større end de testede mål, mens energiforbruget for dieseldrevne biler er 12-20 pct. større., Energieffektivitet og egenvægt for nye benzin- og dieseldrevne personbiler til privatkørsel,  , 2007, 2013, 2015, 2016,  , 1. halvår,  ,  ,  ,  ,  ,  , 2007,  , 2013,  , 2017,  ,  , 2007, -2017, 2013, -2017,  , km/l,  , pct., Benzindrevne i alt, 15,0, 21,3, 21,9, 21,8,  , 14,9, 21,3, 21,6,  , 45,1, 1,6, I husholdningerne, køb, 15,6, 21,6, 22,2, 22,1,  , 15,3, 21,6, 22,0,  , 43,9, 2,1, Leasing, 14,2, 20,4, 22,6, 22,5,  , 13,6, 20,2, 22,1,  , 61,8, 9,1, I erhvervene i alt, 14,0, 20,3, 21,3, 21,4,  , 14,1, 20,2, 21,2,  , 49,9, 4,7, Leasing, 13,8, 20,1, 20,8, 20,7,  , 14,1, 20,0, 20,6,  , 46,0, 2,7, Dieseldrevne i alt, 19,0, 23,7, 25,5, 26,1,  , 18,5, 23,6, 26,1,  , 41,3, 10,4, I husholdningerne, køb, 19,5, 24,6, 27,1, 28,0,  , 18,8, 24,5, 28,7,  , 52,4, 17,3, Leasing, 18,1, 24,3, 28,1, 29,5,  , 17,1, 24,0, 28,4,  , 66,0, 18,1, I erhvervene i alt, 18,2, 23,2, 25,0, 25,5,  , 17,9, 23,2, 24,9,  , 39,4, 7,4, Leasing, 18,1, 23,0, 24,3, 24,2,  , 17,7, 22,8, 23,8,  , 34,3, 4,4,  , egenvægt i kg,  ,  ,  , Benzindrevne i alt, 1, 155, 975, 1, 030, 1, 069,  , 1, 157, 975, 1, 089,  , -5,9, 11,7, I husholdningerne, køb, 1, 102, 949, 995, 1, 024,  , 1, 116, 949, 1, 032,  , -7,5, 8,8, Leasing, 1, 288, 1, 026, 1, 038, 1, 094,  , 1, 279, 1, 037, 1, 130,  , -11,6, 9,0, I erhvervene i alt, 1, 256, 1, 061, 1, 088, 1, 132,  , 1, 233, 1, 064, 1, 152,  , -6,6, 8,3, Leasing, 1, 267, 1, 089, 1, 126, 1, 173,  , 1, 235, 1, 090, 1, 193,  , -3,4, 9,4, Dieseldrevne i alt, 1, 330, 1, 354, 1, 360, 1, 370,  , 1, 368, 1, 349, 1, 373,  , 0,3, 1,8, I husholdningerne, køb, 1, 286, 1, 284, 1, 267, 1, 263,  , 1, 338, 1, 288, 1, 246,  , -6,9, -3,2, Leasing, 1, 413, 1, 300, 1, 303, 1, 288,  , 1, 452, 1, 320, 1, 302,  , -10,4, -1,4, I erhvervene i alt, 1, 389, 1, 386, 1, 390, 1, 405,  , 1, 414, 1, 381, 1, 429,  , 1,0, 3,5, Leasing, 1, 398, 1, 404, 1, 413, 1, 450,  , 1, 422, 1, 403, 1, 476,  , 3,8, 5,2,  , km/l ved 1.000 kg,  ,  ,  , Benzin og diesel i alt, 20,1, 24,1, 26,1, 27,5,  , 19,4, 23,9, 27,6,  , 42,3, 15,3, Benzindrevne, 17,3, 20,8, 22,5, 23,3,  , 17,2, 20,7, 23,5,  , 36,6, 13,5, Dieseldrevne , 25,2, 32,0, 34,7, 35,8, 25,3, 31,9, 35,8, 41,8, 12,3, Anm.: Tallene omfatter personbiler til privat personbefordring, dvs. eksklusive taxakørsel og andre anvendelser. Tallene er helårstal, hvis ikke andet er angivet., Energieffektiviteten for nyregistrerede biler 2017, 22. september 2017 - Nr. 376, Hent som PDF, Næste udgivelse: 21. september 2018, Alle udgivelser i serien: Energieffektiviteten for nyregistrerede biler, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Målet for energieffektiviteten km/l er fastlagt i et EU-regelsæt, som også fastsætter standardiserede målinger, som alle nye personbiler skal gennemgå. Målet er et sammenvejet udtryk for brændstoffor-bruget for en fast kombination af kørselstyper og -længder (by- og landevejskørsel mv.) med bestemte hastigheder. Emissionsmålingerne er ligeledes EU-fastlagte.., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistik­dokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=24966

NYT: Stort fald i nye bilers energiforbrug

23. september 2020, Det gennemsnitlige energiforbrug for nye personbiler lå 13,9 pct. lavere i første halvår 2020 end i første halvår 2019. Forbruget på 3,5 liter/100 km svarer til en energieffektivitet på 28,6 km/liter, opgjort efter den såkaldte NEDC-metode. Den væsentligste årsag til forbedringen er en stigende andel af elbiler og plugin hybrider med et meget lavere energiforbrug end benzin- og dieselbilerne, idet energiforbruget ikke er mindsket nævneværdigt for de enkelte drivmidler. Fra 2019 til 2020 er de benzindrevne bilers forbrug således 'kun' faldet 4,4 pct., dieselbilernes 3,8 pct. og plugin hybridernes 2 pct. Elbilernes forbrug er steget 0,7 pct., Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Hovedtræk ved udviklingen fra 2019 til 2020, Det generelle billede af udviklingen fra 2019 til 2020 er:, •, Benzin- og dieselbilernes andel af nyregistreringerne er faldet fra 96,5 pct. til 90,7 pct., mens elbilernes andel er steget fra 2,1 pct. til 4,2 pct. og plugin hybridernes andel fra 1,4 pct. til 5,1 pct., •, Andelen af nye fossile biler (eksklusive plugin hybrider) i husholdningerne er faldet fra 95,5 pct. i 2019 til 88,3 pct. i 2020, mens elbilernes andel er steget fra 2,8 pct. til 5,5 pct. og plugin hybridernes andel fra 1,7 pct. til 6,2 pct., •, Andelen af nye fossile biler (eksklusive plugin hybrider) i erhvervene er reduceret noget mindre end i husholdningerne, nemlig fra 97,4 pct. til 93,1 pct., hvorfor elbilernes og plugin hybridernes andel heller ikke er steget så meget., •, Fordelingen af rene fossile biler på benzin og diesel i første halvår 2020 er uændret 73 pct. mod 27 pct. i forhold til 2019., •, Blandt de nye benzindrevne biler udgør de 'små' segmenter , mini, small, og , medium, 60 pct. i 2020 mod 63 pct. i 2019. De 'store' segmenter , large, og , MPV, er gået ned fra 12 pct. til 11 pct., mens , SUV, er steget fra 25 pct. til 29 pct. Benzinbilernes energieffektivitet er steget på trods af flere SUV'er, fordi der også er kommet flere i , small-, segmentet, hvor energieffektiviteten er blevet kraftigt forbedret., •, De nye dieseldrevne biler i 2020 er næsten ligeligt fordelt mellem gruppen af 'små' biler i segmenterne , mini, small, og , medium,, gruppen af 'store' biler i segmenterne , large, og , MPV, og endelig , SUV, 'erne. I forhold til 2019 er de to første gruppers andel steget en anelse, mens , SUV', erne er gået lidt tilbage. Udover den generelle forbedring i energieffektiviteten fra 2019 til 2020 for alle segmenterne, har den mindre andel af , SUV, 'er været med til at løfte dieselbilernes gennemsnit, da de har den ringeste energieffektivitet., •, Fordelingen af de nye biler mellem husholdningerne og erhvervene er stort set ligelig i både 2019 og 2020., Mindre CO, 2, -udslip primært pga. flere lavemissionsbiler, Det gennemsnitlige udslip af CO, 2, (kuldioxid) fra de nye biler ligger i første halvår 2020 på 103,6 gram/kilometer (NEDC), og det er 8,5 pct. lavere end niveauet i første halvår 2019. Det er som for udviklingen i energiforbruget mere udtryk for den stigende andel af lavemissionsbiler, dvs. elbiler og plugin hybrider, end for en nedgang i emissionerne for de enkelte drivmidler., De benzindrevne biler i 2020 har et CO, 2, -udslip på 111,6 gram/kilometer (NEDC), dieselbilerne 113,9 gram/kilometer og plugin hybriderne 33,1 gram/kilometer. Elbilerne udleder kun CO, 2, ,når de produceres, men ikke under kørslen. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Betydningen af plugin hybrider og elbiler for den gennemsnitlige emission, Den stigende andel af elbiler og plugin hybrider - 2,4 pct. ultimo 2018, 19,7 pct. august 2020 - har haft stor betydning for den gennemsnitlige emission af CO, 2,, når alle nye biler ses under et. I august 2020 er den gennemsnitlige emission for alle nye biler således 92 gram/kilometer, hvor den alene for de benzin- og dieseldrevne biler er 109,8 gram/kilometer. Hvis elbilerne holdes udenfor, ligger de nye fossile biler på 97,5 gram/kilometer. En fortsat stigende andel af elbiler og plugin hybrider er således afgørende for at leve op til de krav på 95 gram/km i 2021 med yderligere skærpelse til 80,8 gram/km i 2025 og 59,4 gram/km i 2030, som er fastsat i , EU-forordning 2019/631, . , Kilde: Egne beregninger., Det samlede CO, 2, -udslip afhænger af det samlede brændstofforbrug, Beregningerne af det samlede CO, 2, -udslip fra den danske bilpark foretages ud fra bilernes samlede brændstofforbrug. Det indebærer, at en ændring i det gennemsnitlige CO, 2, -udslip pr. km for de nye biler ikke i sig selv har betydning for det samlede udslip fra bilerne på de danske veje. En ændring i det samlede CO, 2, -udslip fremkommer i stedet i det øjeblik, at det samlede brændstofforbrug ændrer sig. Det har derfor heller ikke betydning for det samlede udslip, at WLTP tages i brug til beregning af udslippet i stedet for NEDC., Forbrug og udledning for nye benzin- og dieseldrevne biler. Første halvår,  , Energiforbrug, Emission, CO, 2, , ,  , 2019, 2020, 2019, 2020,  , liter/km, gram/km, I alt, NEDC, 4,07, 3,50, 113,1, 103,6, I alt, WLTP, 5,23, 4,89, 139,1, 130,0, Benzin, NEDC, 4,53, 4,33, 116,4, 111,6, Benzin, WLTP, 5,47, 5,23, 140,0, 134,4, Diesel, NEDC, 4,05, 3,90, 117,8, 113,9, Diesel, WLTP, 4,89, 4,71, 142,1, 137,5, El, NEDC, 1,45, 1,46, 0, 0, El, WLTP,  ,  , 0, 0, Plugin hybrid, NEDC, 1,27, 1,24, 33,9, 33,1, Plugin hybrid, WLTP, 2,78, 2,94, 38,8, 37,5, Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Karakteristika ved nye benzin- og dieseldrevne biler. Første halvår,  , Egenvægt, Motoreffekt, Slagvolumen,  , 2019, 2020, 2019, 2020, 2019, 2020,  , kg, kw, cm³, I alt, NEDC, 1, 273, 1, 309, 96, 100, 1, 423, 1, 414, Benzin, NEDC, 1, 165, 1, 169, 88, 89, 1, 326, 1, 316, Diesel, NEDC, 1, 511, 1, 532, 107, 110, 1, 775, 1, 797, El, NEDC, 1, 665, 1, 678, 224, 212, 0, 0, Plugin hybrid, NEDC, 1, 629, 1, 701, 99, 107, 1, 782, 1, 936, Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Energieffektiviteten for nyregistrerede biler 2020, 23. september 2020 - Nr. 357, Hent som PDF, Næste udgivelse: 23. september 2021, Alle udgivelser i serien: Energieffektiviteten for nyregistrerede biler, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Målet for energieffektiviteten km/l er fastlagt i et EU-regelsæt, som også fastsætter standardiserede målinger, som alle nye personbiler skal gennemgå. Målet er et sammenvejet udtryk for brændstoffor-bruget for en fast kombination af kørselstyper og -længder (by- og landevejskørsel mv.) med bestemte hastigheder. Emissionsmålingerne er ligeledes EU-fastlagte.., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistik­dokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=31966

NYT: Nye bilers energiforbrug mindre end for et år siden

11. oktober 2019, Det gennemsnitlige energiforbrug for nye personbiler til privatkørsel, der bruger fossilt brændstof, lå 1,3 pct. lavere i første halvår 2019 end i første halvår 2018. Forbruget på 4,37 liter/100 km svarer til en energieffektivitet på 22,9 km/liter, opgjort efter den såkaldte NEDC-metode. De benzindrevne bilers forbrug er 5,1 pct. lavere, mens dieselbilernes er 2,3 pct. højere. Opgjort efter den nye WLTP-metode er forbruget 5,29 liter/100 km svarende til 18,9 km/liter i første halvår 2019, dvs. en del større end NEDC-målingen, men mere realistisk. Se mere om overgangen fra NEDC til WLTP i , Nyt fra Danmarks Statistik, 2018:309, Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Hovedtræk ved udviklingen fra 2018 til 2019, Baggrunden for disse udviklingstræk er forskydninger i købernes præferencer i første halvår 2019 i forhold til første halvår 2018. Det generelle billede af de nyeste fossildrevne biler (eksklusive plugin hybrider) er:, •, Andelen af benzinbiler er steget fra 66 pct. i 2018 til 74 pct. i 2019. Dette burde give et større forbrug generelt qua benzinbilernes ringere energieffektivitet i forhold til diesel., •, Men det modvirkes af, at de 'små' segmenter , mini, small, og , medium, blandt benzinbilerne nu udgør 63 pct. mod 60 pct. af alle benzinbilerne, og at de 'store' segmenter , large, og , MPV, er gået ned fra 18 pct. til 12 pct., •, Det stigende forbrug for dieselbilernes vedkommende hænger sammen med, at de små segmenters andel af alle dieselbiler er faldet fra 38 pct. til 30 pct. til fordel for biler i segmenterne , large, MPV, og , SUV., •, Erhvervenes andel af de nye biler er steget fra 45 pct. i 2018 til 54 pct. i 2019, og benzinbilernes andel heraf er steget fra 59 pct. til 67 pct., •, Husholdningernes benzindrevne biler bruger med 4,38 liter/100 km en anelse mindre end erhvervenes 4,7 liter. Det gælder for begge grupper, at benzinbilernes forbrug er lavere i 2019 end i 2018., •, De dieseldrevne biler har til gengæld et større forbrug i 2019 end i 2018, og det gælder både husholdningernes biler med 3,79 liter/100 km og erhvervenes med 4,11 liter., Større CO, 2, -udslip fra de nye fossile biler i 2019 end i 2018, Det gennemsnitlige udslip af CO, 2, (kuldioxid) fra de nye fossildrevne biler ligger i første halvår 2019 på 116,6 gram/km (NEDC), og det er 5,6 pct. større end niveauet i første halvår 2018. Opgjort efter WLTP ligger niveauet nu på ca. 140 gram/km, svarende til en stigning på 5,3 pct., De nyeste benzindrevne bilers CO, 2, -udslip er 116,4 gram/km (NEDC) og dermed 3,1 pct. større end i 2018. De nye dieselbiler ligger på 117,2 gram/kilometer eller 10,9 pct. mere end i 2018. , Det gennemsnitlige CO, 2, -udslip er steget selv om energiforbruget er faldet, idet benzinbilerne, som der er blevet relativt flere af, udleder mere CO, 2, end sammenlignelige dieselbiler pr liter brændstof. De små benzinbiler, der har taget over fra de små dieselbiler, har således et op til 25 pct. større CO, 2, -udslip pr. kilometer. , Det samlede CO, 2, -udslip afhænger af det samlede brændstofforbrug, Beregningerne af det samlede CO, 2, -udspil foretages ud fra bilernes samlede brændstofforbrug. Det indebærer, at en ændring i det gennemsnitlige CO, 2, -udslip for de nye biler pr. km ikke i sig selv har betydning for det samlede udslip fra bilerne på de danske veje. En ændring i det samlede CO, 2, -udslip fremkommer i stedet i det øjeblik, at det samlede brændstofforbrug ændrer sig. Det har derfor heller ikke betydning for det samlede udslip, at WLTP tages i brug til beregning af udslippet i stedet for NEDC., Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Sammenhængende ændringer i bilernes vægt, motoreffekt og -størrelse, Den gennemsnitlige egenvægt for de nyeste biler i 2019 er 1.246 kg, hvilket er uændret i forhold til 2018. Benzinbilerne ligger i begge halvår på ca. 1.165 kg, mens dieselbilerne med 1.472 kg er 5,5 pct. tungere i 2019 end i 2018., Den gennemsnitlige motoreffekt for de nyeste biler er 93 kW/126 hk eller 3,3 pct. højere i første halvår 2019 end i 2018. Benzinbilernes effekt er steget 2,3 pct. til 88 kW/120 hk, mens dieselbilerne er steget 10,3 pct. til 107 kW/145 hk., Motorerne i de nyeste biler har et gennemsnitligt slagvolumen på 1.441 cm, 3, og er knap 1 pct. mindre i 2019 end i 2018. Benzinmotorerne er vokset 1,4 pct. til 1.326 cm, 3, , mens dieselbilerne er vokset 2,0 pct. til 1.762 cm, 3, ., Forbrug og udledning ved nye fossildrevne biler. Første halvår,  , Energiforbrug, Emission, CO, 2, , ,  , 2018, 2019, 2018, 2019,  , liter/km, gram/km, I alt, NEDC, 4,42, 4,37, 110,4, 116,6, I alt, WLTP, 5,35, 5,29, 133,3, 140,4, Benzin, NEDC, 4,76, 4,52, 112,8, 116,4, Benzin, WLTP, 5,78, 5,46, 136,4, 140,0, Diesel, NEDC, 3,91, 3,98, 105,7, 117,2, Diesel, WLTP, 4,69, 4,83, 127,3, 141,5, Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Karakteristika ved nye fossildrevne biler. Første halvår,  , Egenvægt, Motoreffekt, Slagvolumen,  , 2018, 2019, 2018, 2019, 2018, 2019,  , kg, kw, cm³, I alt, NEDC og WLTP, 1, 243, 1, 246, 90, 93, 1, 452, 1, 441, Benzin, 1, 164, 1, 165, 86, 88, 1, 308, 1, 326, Diesel, 1, 395, 1, 472, 97, 107, 1, 727, 1, 762, Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , , ee2, , , ee3, ., Energieffektiviteten for nyregistrerede biler 2019, 11. oktober 2019 - Nr. 378, Hent som PDF, Næste udgivelse: 23. september 2020, Alle udgivelser i serien: Energieffektiviteten for nyregistrerede biler, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Målet for energieffektiviteten km/l er fastlagt i et EU-regelsæt, som også fastsætter standardiserede målinger, som alle nye personbiler skal gennemgå. Målet er et sammenvejet udtryk for brændstoffor-bruget for en fast kombination af kørselstyper og -længder (by- og landevejskørsel mv.) med bestemte hastigheder. Emissionsmålingerne er ligeledes EU-fastlagte.., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistik­dokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=29398

NYT: Elbiler og plugin hybrider giver fald i energiforbrug

23. september 2021, Ændret 23. september 2021 kl. 14:10, Der er tilføjet et afsnit 'Særlige forhold ved denne offentliggørelse' sidst i artiklen om usikkerhed vedr. tallene for energieffektivitet og CO, 2, -udslip i andet halvår 2020 og frem efter offentliggørelsen., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Det gennemsnitlige energiforbrug i liter/km for nye personbiler uanset drivmiddel lå 6,5 pct. lavere i første halvår 2021 end i første halvår 2020. Udviklingen skyldes udelukkende, at andelen af elbiler og plugin hybrider med et meget lavere energiforbrug end de fossile biler, er steget fra 9,3 pct. af tilgangen i første halvår 2020 til 26,5 pct. i 2021. Forbruget på tværs af drivmidler på 3,5 liter/100 km svarer til en energieffektivitet på 28,4 km/liter, opgjort efter den såkaldte NEDC-metode. De fossile bilers energiforbrug er steget med 9,1 pct. fra 2020 til 2021 - benzin 6,4 pct., diesel 14,9 pct. og plugin hybrider 0,6 pct. Elbilernes forbrug steg med 2,4 pct., Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , /, ee2, og /, ee3, Hovedtræk ved udviklingen fra 2020 til 2021, Det generelle billede af udviklingen fra første halvår 2020 til første halvår 2021 er:, •, Benzin- og dieselbilernes andel af nyregistreringerne er faldet fra 90,7 pct. til 73,5 pct., mens elbilernes andel er steget fra 4,2 pct. til 7,6 pct. og plugin hybridernes andel fra 5,1 pct. til 18,9 pct., •, Andelen af nye fossile biler (eksklusive plugin hybrider) i husholdningerne er faldet fra 88,3 pct. i 2020 til 64,7 pct. i 2021, mens elbilernes andel er steget fra 5,5 pct. til 9,9 pct. og plugin hybridernes andel fra 6,2 pct. til 25,5 pct., •, Andelen af nye fossile biler (eksklusive plugin hybrider) i erhvervene er reduceret noget mindre end i husholdningerne, nemlig fra 93,1 pct. til 80,6 pct., mens elbilernes andel er steget fra 2,9 pct. til 5,7 pct. og plugin hybriderne fra 4,0 pct. til 13,6 pct., •, Fordelingen af rene fossile biler på benzin og diesel i første halvår 2021 er 78 pct. mod 22 pct. i forhold til 2020 hvor fordelingen var 72 mod 28 pct., •, Blandt de nye benzindrevne biler udgør de 'små' segmenter , mini, small, og , medium, 59 pct. i 2021 mod 60 pct. i 2020. De 'store' segmenter , large, og , MPV, er gået ned fra 10,8 pct. til 8,6 pct., mens , SUV, er steget fra 29,0 pct. til 31,3 pct. Den større andel af SUV'er på bekostning af de mindre biler har medført et fald i energieffektiviteten., •, Andelen af små personbiler i segmenterne , mini, small, og , medium, af de nye dieseldrevne biler er faldet fra 31,4 pct. i 2020 til 20,3 pct. i 2021. Forskydningen er sket til fordel for segmenterne , large, og , MPV,, hvis andel er steget fra 34,1 pct. til 36,6 pct. og , SUV'erne, , der er steget fra 34,5 pct. til 43,1 pct. Forskydningen har medført en relativ kraftig stigning i diselbilernes energiforbrug., •, Mens fordelingen af de nye biler mellem husholdningerne og erhvervene var stort set ligelig i 2020, er husholdningernes andel i 2021 faldet til 45 pct., Flere elbiler og plugin hybrider neutraliserer CO, 2, -udslippet, Det gennemsnitlige udslip af CO, 2, (kuldioxid) fra de nye biler på tværs af drivmiddel ligger i første halvår 2021 på 103,1 gram/kilometer (NEDC), og det er uændret i forhold til første halvår 2020. Det er udtryk for, at den stigende andel af lavemissionsbiler, dvs. elbiler og plugin hybrider, neutraliserer CO, 2, -udslippet fra de mere forurenende fossile biler. , De benzindrevne biler i 2021 har et CO, 2, -udslip på 129,0 gram/kilometer (NEDC) mod 111,6 g/kilometer i 2020, dieselbilerne 142,4 gram/kilometer mod 113,9 g/kilometer og plugin hybriderne 33,1 gram/kilometer i både 2020 og 2021. Elbilerne udleder kun CO, 2, ,når de produceres, men ikke under kørslen. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , /, ee2, og /, ee3, Betydningen af plugin hybrider og elbiler for den gennemsnitlige emission, Den stigende andel af elbiler og plugin hybrider har stor betydning for den gennemsnitlige emission af CO, 2,, når alle nye biler ses under et. I august 2021 er den gennemsnitlige emission for alle nye biler således 84,6 gram/kilometer, hvor den alene for de benzin- og dieseldrevne biler er 130,3 gram/kilometer. En fortsat stigende andel af elbiler og plugin hybrider er således afgørende for at leve op til de krav på 95 gram/km i 2021 med yderligere skærpelse til 80,8 gram/km i 2025 og 59,4 gram/km i 2030, som er fastsat i , EU-forordning 2019/631, . , Det samlede CO, 2, -udslip afhænger af det samlede brændstofforbrug, Beregningerne af det samlede CO, 2, -udslip fra den danske bilpark foretages ud fra bilernes samlede brændstofforbrug. Det indebærer, at en ændring i det gennemsnitlige CO, 2, -udslip pr. km for de nye biler ikke i sig selv har betydning for det samlede udslip fra bilerne på de danske veje. En ændring i det samlede CO, 2, -udslip fremkommer i stedet i det øjeblik, at det samlede brændstofforbrug ændrer sig. Det har derfor heller ikke betydning for det samlede udslip, at WLTP tages i brug til beregning af udslippet i stedet for NEDC., Særlige forhold ved denne offentliggørelse, Udviklingen i energieffektiviteten og i CO, 2, -udslippet fra andet halvår 2020 og frem er behæftet med nogen usikkerhed som følge af uklarhed om overgangen fra opgørelse efter den såkaldte NEDC-norm til den såkaldte WLTP-norm i Det Digitale Motorregister, DMR. Korrigerede tal vil blive offentliggjort, når der er klarhed over overgangsprocessen., Forbrug og udledning for nye personbiler. Første halvår,  , Energiforbrug, Emission, CO, 2, , ,  , 2020, 2021, 2020, 2021,  , liter/km, gram/km, I alt, NEDC, 3,79, 3,55, 103,5, 103,1, I alt, WLTP, 5,23, 4,89, 130,0, 134,0, Benzin, NEDC, 4,33, 4,61, 111,6, 129,0, Benzin, WLTP, 5,47, 5,23, 134,4, 155,3, Diesel, NEDC, 3,89, 4,54, 113,9, 142,4, Diesel, WLTP, 4,89, 4,71, 137,5, 171,7, El, NEDC, 1,46, 1,49, 0, 0, El, WLTP,  ,  , 0, 0, Plugin hybrid, NEDC, 2,60, 2,62, 33,1, 33,1, Plugin hybrid, WLTP, 2,78, 2,94, 37,5, 38,1, Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , /, ee2, og /, ee3, Karakteristika ved nye personbiler. Første halvår,  , Egenvægt, Motoreffekt, Slagvolumen,  , 2020, 2021, 2020, 2021, 2020, 2021,  , kg, kW, cm³, I alt, NEDC, 1, 309, 1, 409, 100, 106, 1, 414, 1, 416, Benzin, NEDC, 1, 169, 1, 176, 89, 88, 1, 316, 1, 327, Diesel, NEDC, 1, 532, 1, 689, 110, 123, 1, 797, 1, 917, El, NEDC, 1, 678, 1, 759, 212, 170, 0, 0, Plugin hybrid, NEDC, 1, 702, 1, 741, 107, 119, 1, 936, 1, 829, Kilde: , www.statistikbanken.dk/ee1, , /, ee2, og /, ee3, Energieffektiviteten for nyregistrerede biler 2021, 23. september 2021 - Nr. 345, Hent som PDF, Næste udgivelse: 22. december 2023, Alle udgivelser i serien: Energieffektiviteten for nyregistrerede biler, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Målet for energieffektiviteten km/l er fastlagt i et EU-regelsæt, som også fastsætter standardiserede målinger, som alle nye personbiler skal gennemgå. Målet er et sammenvejet udtryk for brændstoffor-bruget for en fast kombination af kørselstyper og -længder (by- og landevejskørsel mv.) med bestemte hastigheder. Emissionsmålingerne er ligeledes EU-fastlagte.., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistik­dokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=34728

VANDIND: Indvinding af vand

område, vandtype og indvindingskategori
1989-2024 (Mio. m3)

https://www.statistikbanken.dk/VANDIND

Statistikbanktabel

NYT: Bruttonationalproduktet steg lidt i andet kvartal

Tilbagegang i landbrug, energi og råstofindvinding

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=26599

NYT: Solid BNP-vækst trods fald i investeringer

Det er lavere end BNP-væksten, og skyldes en stigning i produktskatterne, der skal ses i lyset af det afgiftstunge forbrug af køretøjer og energi.

https://www.dst.dk/da/Statistik/udgivelser/NytHtml?cid=23060